ヤマハ マグザムを売るなら知っておきたい査定額と買取り相場

マグザム

「マグザムを高額買取する店舗はどこなのか?」または「マグザムの査定額に減額対象となる部分を事前に知っておきたい!」当記事はそんなオーナーさんに向けて書いています。

 

こんにちは。管理人のキャプテン・バイクセルです。

今回は、マジェスティ・シリーズで成功をおさめたヤマハが市場に送り込んだクルーザーバイク…2005年に登場したマグザムを売るときのポイントをまとめておきます。

すでに国産250ビッグスクーター市場において超ヒット車種を生み出したヤマハが、タンデム走行でも快適に走行できるビッグスクーターというコンセプトに基づいて開発しました。

マジェスティ・シリーズ同様、現行で生産されいている数少ないスクーターということを考えると、10年経過した今でもけっこうな台数が売れ続けているようです。

ただGマジェの75万という車体価格ほどではありませんが、マグザムも新車価格で70万オーバー…250ccスクーターとしては少々価格設定が高いと感じるのは僕だけではないはずです。

そんな理由もあってかマグザムの場合、新車より質の良い中古車両を求めるオーナーさんが多いと感じています。その結果、需要と供給の関係によって中古車両価格はとても安定しているようですね。

ただ、今後の中古市場の動きは予測できない部分もあります。ヤマハの新車価格設定が変更されたり、大量に新古車が市場にダンピングされたら買取相場や査定額にも影響がでるかもしれません。

もしマグザムを売却される場合、今のような売り手市場のタイミングで手放すことをお勧めします。

念のために複数店舗で無料査定を受けた方が高額査定になるというのは常識なので説明不要かと思いますが、以下の記事で売却前にしっかりと愛車売却時のポイントをおさえて最高額で売却してください!

マグザムを売る際の注意点

2005年の登場以来、けっこう頻繁にカラーリング変更等のマイナーチェンジは繰り返していますが、基本的にフルモデルチェンジといえるほどの大きな変更はなされていません。

いいかえれば、初期型と現行を比較しても、さほど外観上に違いがみられないという意味でもあります。マグザムだけにかぎった話ではありませんが、この手の車種の場合、年式が古いからといって極端に査定額が安くなるケースは少なく、ある意味、低年式のオーナーさんにとって好都合な状態といえるでしょう。

フルモデルチェンジを頻繁に行う車両の場合、いくら高年式であっても現行モデルと外観上に大きな違いが一目瞭然です。新車価格が高いという理由で中古車両を探しているオーナーさんの場合、同じ価格なら現行モデルに近い車両を選びます。

そういった意味でも、長期間フルモデルチェンジを行っていないマグザムの場合、フルモデルチェンジが発表される前に売却した方が間違いなく高く査定されるかと思います。

査定額についてですが、過度のカスタムを施していない限り、そこそこ高額な査定額は期待できるはずです。ご存知かと思いますが、マグザムの場合、Gマジェや他のマジェスティ・シリーズよりもノーマル状態、ライトカスタムで乗られるユーザーさんが大半です。

基本的にドノーマル状態の評価が高いのは明らかですので事前に純正部品に戻しておくといいかと思います。ついでに売却を決めた場合は査定前にエンジンオイル、オイルフィルター、スパークプラグ、バッテリー、エアフィルター、タイヤ、ブレーキパッドの残量くらいはチェックしておきましょう。

査定士やメカニックの中には、Vベルト、ブレーキフルードブレーキホース、クラッチホース、クーラント、ウエイトローラー、トランスミッションギアオイル辺りまで突っ込んでくる細かい方も少なくありません。余裕があれば、その辺りも確認しておくといいでしょう。

 

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マグザムの中古相場から買取査定額を考える

愛車のマグザムを売却する場合、事前にマグザムの査定額を知っておくことで査定交渉でも意外と有利な状態に持ち込めるものです。逆に買取相場を知らないオーナーさんの場合、足元を見てくる売却先もいるので注意が必要です。

そこでマグザムの買取相場や査定額について少し考えてみたいと思います。

まず手っ取り早くスマホやパソコンでネット査定やオンライン査定を試す方がいるかもしれませんが、正直おすすめとはいえません。

残念ながらネット査定の多くは買取店舗や販売店舗が運営するサービスです。

最終的に自社の出張査定や持込査定に申込んでもらうことが目的ですから、当然ながら高めに査定してきます。酷い店舗となると実際の査定時に半値程度まで叩いてくるケースも少なくありません、注意しておきましょう。

マグザムの査定額・買取相場の中心は12万~23万円

そこで当サイトとしては、実際に取引されている全国の中古マグザムの価格動向から査定額を考えてみたいと思います。

中古バイクの車両価格は非常にシンプルです。

オーナーさんから買取した車両にメンテナンス費用や会社の利益、業者間オークション手数料を上乗せして算出されます。つまり中古車両価格からメンテナンス費や利益、手数料を差し引いた金額が査定額や買取相場というわけです。

大抵の場合、中古車両価格の半値~6、7割が査定額の上限と考えて問題ありません。

参考までに全国の中古マグザムの価格相場表をみたところ、15万~45万程度まで幅広く分布しているようです。中古マグザム全体の平均価格では約37万円程度となっています。

ただあくまで平均価格は平均価格…実際に台数が多いのは20万~35万のマグザムだといえそうです。おそらく40~45万のマグザムはここ2~3年落ちの新車に近い車体という気がしますね。

つまり2005年~20012年あたりのマグザムの場合、ざっくりと12万~23万円というのが現実的な査定額の中心となってくるはずです。もちろん状態も走行距離もそこそこ、大きなカスタム箇所も無く外観上に大きなダメージの無いという条件での話です。

状況によっては大幅に12万を下回るケースも普通にあるかと思います。もし数カ所で査定して20万という数字をゲットできたらかなりラッキーなケースといえるでしょう。

ただマグザムの場合、中古販売価格も非常に幅広いという特徴があります。

いいかえれば買取価格にも大きなバラつきがある…ということに他なりません。こういった車種の場合、1社に絞らず2つ3つと査定を繰り返した方が高額査定につながりやすいといえるでしょう。

 

マグザムが安く査定されるパターン

マグザムカスタム
前述のとおり、中古マグザムの車両価格をみてもノーマル状態の方が評価が高いのは明らかです。キャリア関係やセキュリティ関連のカスタムは減額にならないでしょうが、ドレスアップ関係のカスタムは純正部品に戻しておいた方が良いでしょう。

外観上に大きな変化のないマグザムの場合、低年式から高年式まで共通のカスタムパーツが使用できます。そのためネットオークションでも比較的、カスタムパーツの値落ちの少ない車種です。バイク売却時に合わせて出品して処分しておくのが賢明だといえます。

また、マジェスティ譲りの水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒エンジンのマグザムは、基本的にすぐに壊れるエンジンではありませんが稀に加速しなくなる…または回転数が上がらなくなる…といった症状のでる個体もあるようです。

ケースバイケースですが、ダイヤフラムに問題があるか、Vベルト、プーリー、ウエイトローラー辺りに問題のあるパターンもあるかと思います。

査定当日にエンジン不調だと査定額は大きくマイナスされることになります。過去にそういったトラブルに見舞われた方は念のため再点検しておくといいかと思います。

あと燃料ポンプ系のリコールが数回あったと記憶しています。もし売却予定の車体がリコール対象の場合、下手すると査定時に突っ込まれるケースもあるので事前にディーラーか公式サイトで確認だけでもしておきましょう。

またマグザムの場合、査定額や買取相場のバラつきを考えてみても、なるべく多くの売却先でみてもらった方が確実に査定額は良くなるかとは思います。

 

マグザムとはどんなバイクなのか?

ヤマハのマグザムを語る上で、外すことのできないキーワードといえば「ベスト・タンデム・アーバンクルーザー」というコンセプトだといえます。

マグザムの登場した2005年といえばバイクを取り巻く環境が大きく変わった変革の時期。高速道路でのタンデム走行の解禁に始まり、免許関係ではAT限定自動二輪免許が採用された時期。

この時期にマグザムが市場に投入されたのは、決して偶然ではないはずです。これまでバイクに興味のなかった新しいタイプの購入層に向けて開発されたバイクがマグザムだといえます。

車両的にもベスト・タンデム・アーバンクルーザーというコンセプト通り、同社の人気スクーターであるマジェスティ・シリーズよりもロングホイールベース・低重心なため、直進安定性に優れているためタンデム時でもハンドルのフラつきが起こりづらいと評判でした。

249ccの水冷DOHC4バルブ単気筒のエンジン、自動遠心クラッチにVベルト式の無段変速機と基本的な部分はオーソドックスな車両といえますが、車体のバランスが良いのか、タンデム走行でも十分な走行性能だといえるでしょう。

ヤマハ マグザムのスペック詳細

車体型式JBK-SG21J
エンジン水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒
シート高655
最高出力(kW/rpm)15(20PS)/7500
最大トルク(N・m/rpm)22(2.2kgf・m)/5500
変速機形式Vベルト自動無段変速
車両重量201kg